ABD’nin gümrük tarifeleri, Çinli şirketlerin ardından iki Japon otomobili de vurdu.Japonya–ABD ithalat tarifesi görüşmelerindeki gecikme ve ABD’nin yeni politika adımları, Mazda ve Honda’nın finansal sonuçlarını olumsuz etkiledi.
Japonya–ABD arasındaki ithalat tarifesi görüşmelerindeki gecikme, Mazda’nın Mart 2026’da bitecek mali yılın ilk yarısına olumsuz yansıdı. 7 Kasım raporuna göre Mazda, söz konusu dönemde 53,9 milyar yen (351 milyon dolar) işletme zararı açıkladı. Buna rağmen şirket, yıl geneli tahminini koruyor; 2025’e kıyasla yalnızca yüzde 2 düşüşle 7,8 milyar yen işletme zararı bekliyor ve yılın ikinci yarısında dengelenmeyi hedefliyor.
Mazda CEO’su Masahiro Moro, elektrikli araçlara geçiş takviminde küresel revizyonlara dikkat çekerek, pazar şartlarına göre esnek yaklaşım ve karbon yakalama ile mikroalglerden karbon nötr yakıt çalışmalarını sürdürdüklerini belirtti.
Öte yandan ABD’nin Japonya’dan ithal araçlara yüzde 27,5 ve yüzde 15; Meksika’dan ithal araçlara yüzde 25 gümrük vergisi uygulaması, Mazda’ya ABD pazarında 97,1 milyar yen ek maliyet getirdi. Toptan satış hacminin yüzde 8 azaltılarak 555 bin adede düşürülmesi, kâr kaybını sınırladı. Mazda, Alabama’daki ortak üretim tesisinin kullanımını artırarak CX-50 (hibrit dahil) satışlarını yükseltmeyi ve 2026’da küresel satışları 1,3 milyon adede, net satış gelirini 4,9 trilyon yene çıkarmayı planlıyor.
Sözcü’nün haberine göre Honda cephesinde ise çip tedarik sorunları, ABD’deki yeni tarifeler ve elektrikli araçlara ilişkin tek seferlik giderler ikinci çeyrek işletme kârını yüzde 24,8 düşürdü. Şirket, 31 Mart 2026’da sona erecek yıl için faaliyet kârı tahminini 700 milyar yenden yüzde 21 azaltarak 550 milyar yene (3,65 milyar dolar) çekti. 2030 küresel EV satış hedefi de yüzde 30’dan yüzde 20’ye indirildi.
Öte yandan Honda’nın 30 Eylül 2025’te biten altı aylık gelirleri 10,63 trilyon yen (70,9 milyar dolar) ile yıllık bazda yüzde 1,5 gerilerken, faaliyet kârı yüzde 41 düşüşle 438,1 milyar yene, vergi öncesi kâr ise yüzde 28,9 düşüşle 527,4 milyar yene indi. EV stratejisi revizyonu kapsamında 237,3 milyar yenilik değer düşüklüğü ve yeniden yapılanma maliyetleri kaydedildi; model iptalleri ve üretim kesintileri bu giderleri artırdı.
Söz konusu raporda ayrıca ABD’nin politika değişikliklerinin EV pazarında büyüme beklentilerini zayıflattığı; vergi teşviklerinin kaldırılması, emisyon standartlarının gevşetilmesi ve ithalat tarifelerinin etkili olduğu vurgulanıyor. Buna karşın Honda, ABD’de üretim kapasitesini artırma planlarını sürdürüyor; Ohio’daki tesislerin Honda EV Merkezi’ne dönüştürülmesi ve LG Energy Solution ile ortak pil fabrikası kurulması gündemde. Başkan Toshihiro Mibe, pillerin çevresel etkisini en aza indiren tedarik zincirinin önemini vurguladı.
